W trosce o własne bezpieczeństwo należy dbać o stan Waszego ogumienia.

• Strefa kontaktu opony z podłożem odpowiada mniej więcej powierzchni dłoni.



• To na tej powierzchni, pomnożonej przez 4, spoczywa Wasze bezpieczeństwo i bezpieczeństwo pasażerów.
  Należy przyznać, że opony wystawione są przez cały czas na złe warunki: jazda po drogach kamienistych, drogach o zniszczonej nawierzchni i górskich, uderzenia w krawężnik w mieście... niczego im się nie szczędzi.

W trosce o własne bezpieczeństwo należy dbać o stan Waszego ogumienia.

• Konstrukcja opony: radialna lub klasyczna.
• Średnica wewnętrzna: średnica obręczy koła.
• Wymiary opony: przykład: 195/55/15,
  195 = szerokość opony w mm,
  55 = wskaźnik profilu opony w % (wysokość / szerokość x 100%),
  15 = średnica obręczy (felgi) w calach.
• Indeks prędkości: dopuszczalna prędkość maksymalna do przeniesienia obciążenia, określonego przez indeks nośności.
• Indeks nośności: maksymalne obciążenia opony przy maksymalnej prędkości (określonej w indeksie prędkości).
• Opona bezdętkowa: opona składa się z jednego elementu, nie ma dętki.
• Wskaźnik zużycia: strefa, w której znajduje się wskaźnik zużycia, umieszczony w głębi rzeźby, w jednym z głównych rowków.

W przypadku wymiany opon, należy przestrzegać specyfikacji zalecanej przez producenta pojazdu.

• Oryginalnie montowane opony dostosowane są do osiągów pojazdu, które określone zostały przez producenta pojazdu i posiadają odpowiednią homologację (np. europejską wg regulaminu ECE).



• Indeksy nośności i prędkości oraz wymiary opony zostały policzone w taki sposób, żeby zapewnić maksimum bezpieczeństwa i komfortu jazdy.



• Indeks prędkości określa nie tylko dopuszczalną szybkość dla danej opony, ale także stanowi wskaźnik wytrzymałości na naprężenia, aby zaoferować najlepszy kompromis: OSIĄGI/PRZYCZEPNOŚĆ. Zawsze istnieje możliwość zamontowania opony z wyższym indeksem prędkości, ale w żadnym wypadku odwrotnie.

Wskaźniki minimalnej dopuszczalnej głębokości bieżnika, znajdujące się na obrzeżu bieżnika opony, nie powinny nigdy przekroczyć dolnej granicy 1,6 mm.

• Głębokość rzeźby bieżnika opony nie powinna nigdy być mniejsza od 1,6 mm. Granica ta została ustalona przez Kodeks Drogowy.
• Przekroczenie tej dopuszczalnej przez prawo granicy oznacza utratę skuteczności opony, gorsze trzymanie się drogi, wydłużenie drogi hamowania, wzrost ryzyka poślizgu na mokrej nawierzchni (aquaplanningu)... W takiej sytuacji nie ma żadnej gwarancji bezpieczeństwa jazdy.
• Pierwszy przypadek: opona nowa, głębokość bieżnika zwierająca się między 7 a 9 mm: elipsa kontaktu z podłożem jest normalna, a ewakuacja wody jest całkowita.
• Drugi przypadek: opona z bieżnikiem o głębokości 3 mm: elipsa kontaktu z podłożem ulega zmniejszeniu, woda nie jest całkowicie usunięta, istnieje ryzyko zerwania przyczepności (aquaplanningu).
• Wskaźniki te, w liczbie czterech, są rozłożone mniej więcej równomiernie na obwodzie opony. Można je łatwo dostrzec dzięki symbolowi umieszczonemu na obrzeżu bieżnika opony.

Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. Nr 44, poz. 432, §11, ust. 4, 5 i 6) przewiduje między innymi zakaz montażu w pojeździe samochodowym: opon o różnej konstrukcji, w tym o różnej rzeźbie bieżnika, na kołach jednej osi (z wyjątkiem koła zapasowego), opon, w których wskaźniki pokazują graniczne zużycie bieżnika, a w odniesieniu do opon nie zaopatrzonych w takie wskaźniki - o głębokości rzeźby bieżnika mniejszej niż 1,6 mm. Pojazd powinien być wyposażony w opony o wymiarach zgodnych z zaleceniami producenta pojazdu lub producentów opon, a także o nośności dostosowanej do nacisku koła oraz dostosowane do maksymalnej prędkości pojazdu; ciśnienie w oponach powinno być zgodne z zaleceniami wytwórni dla danej opony i obciążenia pojazdu. Opony nie mogą mieć żadnych śladów odkształcenia (wybrzuszenie, spęcznienie, przecięcie...).

Nierozsądne byłoby narażać na szwank bezpieczeństwo i zmniejszać żywotność opon, chcąc zaoszczędzić na cenie zaworów!

• Zawór jest bardzo ważnym elementem, odgrywającym istotną rolę w systemie szczelności opony, przyczyniającym się do jej trwałości.



• W trakcie eksploatacji następuje stopniowe starzenie zaworu i jego zużywanie się pod działaniem siły odśrodkowej.

Złe wyważanie powoduje utratę komfortu jazdy oraz przedwczesne zużycie elementów układu kierowniczego, łożysk oraz opon.

• Zakłócenia w działaniu układu kierowniczego (nawet niewielkie), mogą być wywołane wadliwym wyważeniem przednich kół. Wyważenie pozwala w istocie usunąć drgania KOLUMNY KIEROWNICZEJ. Przy niewłaściwym wyważeniu, nie zawsze odczuwa się drgania kierownicy, gdyż mogą być one tłumione przez pojazd. Bardzo istotna jest więc regularna kontrola regulacji przedniego i tylnego zawieszenia.

Niewystarczające ciśnienie w ogumieniu stanowi element zagrożenia, ponieważ za słabo napompowana opona nadmiernie ugina się.
Większość przypadków rozerwania opon spowodowana jest właśnie zbyt niskim ciśnieniem.

• Ciśnienie powinno mierzyć się przy zimnych oponach, które przejechały maksymalnie 2 do 3 km. W przypadku kontroli na gorących oponach, trzeba dodać 0,3 bar do zalecanego ciśnienia. Należy pamiętać o kole zapasowym.



• Ciśnienie w ogumieniu obniża się z upływem czasu na skutek naturalnej dyfuzji przez ścianki opony, z powodu obniżenia temperatury otoczenia i na skutek niewielkich perforacji. Niewielkie perforacje w oponie bezdętkowej nie powodują natychmiastowego ugięcia opony, ale mogą one z czasem spowodować jej nieodwracalne uszkodzenia.



• Ciśnienie pompowania ogumienia zmienia się w zależności od rodzaju pojazdu i sposobu użytkowania pojazdu:
  • długie trasy,
  • eksploatacja przy pełnym obciążeniu,
  • jazda sportowa na krętej drodze,
  • holowanie przyczepy turystycznej, lawety, przyczepy z łódką, itp.
  Dokonujcie wyboru zawsze zgodnie z zaleceniami tabeli pompowania ogumienia.

W przypadku zamiany opon miejscami, należy pamiętać o przywróceniu pierwotnego ciśnienia pompowania i wyważaniu opon, z uwzględnieniem ich nowego położenia.

• Nowe lub mniej zużyte opony powinny być zamontowane z tyłu, aby zapewnić jak najlepsze trzymanie się drogi w trudnej sytuacji (hamowanie awaryjne, ciasny łuk), głównie na śliskiej drodze.
  Biorąc pod uwagę fakt, że większość pojazdów posiada napęd na przednią oś, utrata przyczepności ma miejsce z tyłu, na osi, której się nie kontroluje.

• Rysunek nr 1. Opony przednie zużywają się szybciej niż opony tylne (napęd z przodu). Przyzwyczailiśmy się do mniejszej przyczepności z przodu.
• Rysunek nr 2. W przypadku zamontowania nowych opon z przodu:
  • zachowanie pojazdu zmieni się (równowaga przyczepności przód/tył odwrócona i błędne wrażenia bezpieczeństwa),
  • na śliskiej drodze, utrata przyczepności najpierw z tyłu, na nie kontrolowanej osi.
• Rysunek nr 3. W przypadku zamontowania nowych opon z tyłu:
  • zachowanie pojazdu identyczne z tym, do którego jesteśmy przyzwyczajeni (równowaga przyczepności utrzymana, z większym zakresem bezpieczeństwa),
  • maksymalna przyczepność na nie kontrolowanej tylnej osi.

Jedynie systematyczna kontrola opon pozwoli na stwierdzenie złej regulacji zbieżności.

• Zła geometria układów jezdnych powoduje nadmierne zużycie ogumienia, zmienia się zachowanie pojazdu na drodze i bezpieczeństwo jazdy, nawet jeżeli prowadząc pojazd nie zauważyliśmy tej usterki.

Wasz doradca JD-Kulej Peugeot oceni, co lepiej się opłaca: napraw opony, czy wymiana ogumienia, w zależności od stopnia zużycia opony.

• Przed wykonaniem naprawy ogumienia, po jego przedziurawieniu, trzeba koniecznie zdjąć oponę z obręczy koła. Niektóre uszkodzenia są widoczne dopiero od wewnątrz.